Итоги 2010 года

   Прежде чем подводить итоги 2010 года, выражаю от всех работников завода, от всех дилеров самые глубокие соболезнования всем близким жертв террористического акта, который произошёл в Аэропорту Домодедово.

   В 2010 году завод продолжал то направление, которое начал в 2009 году, а именно: развитие производства автомобилей и техники для сельского хозяйства. По магистральной прицепной технике разработаны десятки новых моделей, которые проектировались по прямому техническому заданию перевозчиков. В 2010 году была подготовлена конструкторская документация на замену или модернизацию всех рам полуприцепов и прицепов. Изготовлена или находится в стадии изготовления вся стапельная оснастка, два универсальных стапеля для изготовления разовых специальных заказов, а также сельхозтехники.

   В мае получили большой заказ на тракторные прицепы с вертикальным транспортёром (ПТ4). Сделали опытный вариант, ждали благоприятной погоды, чтобы начать испытания и по их результатам доработать технику. Но всё лето – ни одного дождя, свеклы нет. Пришлось начинать производство без испытаний. Предупреждали всех своих поставщиков: если что, немедленно к нам и сообща всё устраняли. А поставщики – это итальянцы и немцы. Было бы здорово, если все они были под боком. Но имеем то, что имеем.

   Купили специально ПАЗик, чтобы бригада доработчиков выезжала в полеводческие бригады. И в конце августа дело пошло. На наше счастье доработок было немного, большую часть прицепов перехватывали у себя. В поля выезжали из всех подразделений – сбыт, инженеры, начальники техотдела, местные сервисы в Белгородчине. Приезжали итальянцы-гидравлисты, специалисты, кстати, от бога. Всем было интересно, все стремились в кратчайшие сроки поправить те или иные дефекты. Описываю так подробно все эти события потому, что они были ключевыми в 2010 году.

   Громадное спасибо за самоотверженный труд при выполнении данного заказа следующим товарищам:

• Ерохину Андрею Викторовичу
• Кузнецову Александру Валерьевичу
• Еремину Сергею Викторовичу
• Субботину Александру Дмитриевичу
• Ионову Александру Юрьевичу
• Белову Валерию Васильевичу
• Карчевскому Сергею Николаевичу
• Костерину Игорю Анатольевичу
• Беженар Александру Владимировичу
• Денисову Вячеславу Николаевичу
• Попову Сергею Александровичу
• Гаркавому Ивану Сергеевичу
• Тарасову Анатолию Васильевичу
• Хлобыстову Александру Михайловичу

   В июне 2010 года, завершая этап испытаний автомобилей, мы совершили пробег на двух автопоездах по маршруту Москва-Владивосток-Москва. Не буду подробно пересказывать всю хронологию пробега, за меня это сделал с большим знанием дела редактор нашего сайта, но после завершения пробега звонки по поводу приобретения наших автомобилей увеличились на порядок. Но та тактика, которую мы выбрали при постановке автомобилей на поток, считаю, себя оправдала – максимум надёжности, доведение каждого узла и каждой детали до максимальной технологичности. Выпуск задержали от намеченного срока на полгода. Считаю это оправдано. Нельзя выпускать машины, в которых ты сомневаешься хотя бы немного. Доводи их. Что мы и сделали. Решили не делать никаких опций. Все должно быть в начальной комплектации – отопитель, кондиционер, низкое седло и т.п. За доработку автомобилей и автопробег отдельное спасибо:

• Шашкову Владимиру Викторовичу
• Федюшину Сергею Анатольевичу
• Коллерову Александру Евгеньевичу
• Трифонову Василию Ивановичу
• Сабирову Эдуарду Михайловичу
• Филатову Михаилу Викторовичу

   В этом году впервые будем продавать автопоезда. К этому завод долго шел, но я считаю в нашей стране это, наверное, единственная правильная форма торговли основными средствами, продаешь не частичные решения, а полностью технологию перевозок. Автопоезда, в основном будут рассчитаны на полную массу до 60 т. Такие перевозки встречаются при перевозках сыпучих грузов.

   Начали строить вторую очередь заготовительного производства. Сборочное производство готово для выпуска 40 шт. в день. Внедрили для проварки самосвальных кузовов два сварочных трактора стоимостью 12 млн. рублей. Автоматизировали на 75% всю сварку на кузовах. Остальные 20% - 22% автоматизируем до 2013 года. Перевели на штампы 8 деталей. Конечно, для локализации следует развивать заготовительное производство, начиная от поставок металлического листа нужного размера (в Китае это решается на раз-два-три) у нас, в России это целая проблема, отсюда незапланированные отходы от раскроя листов.

   Большое внимание уделяли обучению кадров от сварщиков до инженеров.

   Большая часть конструкций и технологий связаны со сваркой. На заводе 58 сварочных постов. Сварщики опытные. Главное в этом деле – хорошие аппараты, хорошая сварочная проволока, хорошие зарплаты. Выдержав эти три фактора можно быть уверенным в качестве. Парни стараются. Текучки у сварщиков нет. Все работают давно.

   Очень помогает внедренная нами программа для расчета на прочность. Была бы еще программа для расчета на усталостную прочность – американцам цены бы не было. Отдельное спасибо руководителю российского отделения фирмы-разработчика программы Алимовскому Андрею Александровичу. Главным итогом по качеству сборки, считаю, существенное уменьшение количества рекламаций. Наконец-то заработала так, как надо пневмосистема, близко решение по изотермическим кузовам, нашли оптимальное решение по зерновозам. Но успокаиваться категорически рано, жду от наших клиентов (а все клиенты наши друзья) больше замечаний по нашей технике, больше предложений по улучшению обслуживания и обеспечения запасными частями. Больше здоровой критики, всё, что вы предложите, будет внимательным образом рассмотрено, изучено и внедрено.

   Успехов, счастья и здоровья дорогие друзья в новом 2011 году.